<tbody id="ra6no"></tbody>

<menuitem id="ra6no"></menuitem>

        <track id="ra6no"><source id="ra6no"></source></track>
        <tbody id="ra6no"><nobr id="ra6no"><address id="ra6no"></address></nobr></tbody>
        本公司生產 ,提供優惠的振動電機價格,值得你選擇的專業振動電機廠家!

        新聞中心

        您當前的位置: > 新聞中心 > 央行再印4.7萬億,投入交通基建工程已啟動

        央行再印4.7萬億,投入交通基建工程已啟動

        發布日期:2016-07-14 瀏覽次數:文章來源:未知 作者:admin

        導讀:城市軌道交通建設將進入加速爆發期。 5月11日,我國發展改革委與交通運輸部聯合發布《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》(以下稱《行動計劃》)。 《行動計劃》指出,2

           城市軌道交通建設將進入加速爆發期。
          5月11日,我國發展改革委與交通運輸部聯合發布《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》(以下稱《行動計劃》)。
          《行動計劃》指出,2016-2018年,擬重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項,涉及項目總投資約4.7萬億元,以完善快速交通網、基礎交通網、城際城市交通網為重點,推動形成******通道聯通、區域城鄉覆蓋廣泛、樞紐節點功能完善、一體銜接便捷***的綜合交通網絡,更好發揮組合優勢和網絡效益。
          其中,城市軌道交通領域重點推進103個項目前期工作,新建城市軌道交通2000公里以上,涉及投資約1.6萬億元。這一投資額已大幅超過“十二五”軌道交通1.1萬億投資總量。
          軌道交通3年投資超“十二五”總量
          《行動計劃》指出,近年來,我國交通基礎設施網絡不斷完善、能力逐步提升,在促投資、調結構、穩增長方面發揮了明顯作用,成為我國實施宏觀調控、精準施策的重要抓手。但是,與經濟社會發展需求相比,交通基礎設施在網絡密度、覆蓋范圍、質量水平等方面還存在較大差異。在當前和今后一個時期,亟須加快實施一批現實需求緊迫、基礎條件成熟、有利于長遠發展的交通重大工程,提升網絡整體能力,保持較高建設強度和投資增速。
          《行動計劃》所列2016到2018年重點推進的鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通的4.7萬億項目中,2016年投資約2.1萬億元;2017年投資約1.3萬億元;2018年投資約1.3萬億元。
          21世紀經濟報道記者梳理項目目錄發現,城市軌道交通是這三年交通基礎設施投入的重點。
          以2016年為例,全年重點推薦項目一共有131個,其中軌道交通項目***有51個;全年投資額約2.1萬億元,用在軌道交通項目有近9000億,占全年投資額的40%以上。
          從歷史數據來看,“十二五”期間***軌道交通建成1900公里,完成投資1.1萬億。而按照上述項目清單,2016年一年的軌道交通投資,***超過了整個“十二五”期間軌道交通投資的80%。
          未來三年軌道交通投資的重點,集中于直轄市、省會和區域中心城市。《行動計劃》稱,推進我國已批復規劃的城市軌道交通項目實施,完善北京,上海,廣州等超大城市的城市軌道交通網絡,加快特大城市和大城市中心城區軌道交通建設,構建多層次,多模式、一體化的城市軌道交通體系。
          北京此次有10個軌道交通工程納入項目目錄,總投資超2200億元。其中,北京3號線工程,新建線路37公里,總投資415億元;北京17號線工程,新建線路48公里 ,投資額492億元。
          如何量力而行?
          近年來,城市軌道交通建設,一路高歌猛進。從2016年地方兩會期間,各省市亮出的數萬億基建投資清單來看,軌道交通投資占比也是高。
          一方面,地方經濟發展需要新的投資支撐,軌道交通,作為投資巨大的項目,是地方拉動GDP增長的重要路徑,另外城市軌道交通的項目審批權不斷下放,項目審批進度加快,項目前期工作節奏明顯提速。
          與此同時,軌道交通的高投入以及高運營成本,也給地方財力帶來了負擔。近幾年一些城市以地鐵運營虧損為緣由,曬虧損清單和漲票價。
          以北京為例 ,公開數據顯示,2007-2013年,北京政府共計補貼北京地鐵公司各類財政資金達221億元,其中2013年財政補貼基本運營虧損26億元,更新改造支出近20億元。
          2014年底,北京地鐵告別2元單一票制,實行3元起步分段計價新票制。根據北京公開的地鐵運營成本,地鐵每人次8.56元。調價后,地鐵平均票價將達到4.3元和4.4元左右,另有約50%的地鐵總成本由公共財政來承擔。
          今年5月5日,北京市委市政府印發《關于推進價格機制改革的實施意見》,地鐵票價再受關注。
          在很多場合,學者以及政府官員通常會提香港模式,香港地鐵是***進步盈利的地鐵線。中部省份一位參與多個軌道交通項目“跑部委”的官員告訴21世紀經濟報道記者,軌道交通運營投入比較大,誰來運營都難,目前內地各線路的運營模式不一,大家都在探路階段,***目前沒有看到很成功的運營模式。
          他還表示,地方要量力而行,如果政府資金充裕還好,有些城市大筆舉債建地鐵,成本利息加運營成本,***很難兜住。
          這位官員舉例,城市的城際鐵路建設,一旦運營,***不太可能停下來,需要地方政府的持續補虧,保證運營。
          一個月前,我國發改委新聞發言人趙辰昕公開表示,各城市應根據自身經濟,不要盲目攀比。他還提到,隨著征地拆遷費用、人工工資以及物價的上漲,地鐵建設費用快速上漲,各城市應根據自身經濟、財政實力和城市公共交通發展做選擇。
          趙辰昕提醒,隨著各城市軌道交通網絡的形成,運營補貼費用逐年增加,希望地方政府和城市在規劃期要特別關注項目的財務可持續性,從項目全生命周期角度選擇合適的系統和制式。


        轉載地址:http://www.gamerastreator.com/xinwenzhongxin/20160714131.html
        (來自:振動電機-防爆振動電機-側板振動電機-新鄉市弘升振動電機有限公司 轉載請注明版權 http://www.gamerastreator.com/)

        相關產品

        相關閱讀

        18837316660
        在線咨詢
        神圣彩票